Absicherung automatisierter Fahrfunktionen

Was macht ein Ingenieur für die Absicherung automatisierter Fahrfunktionen?

Du beantwortest die Frage, die vor jeder Freigabe steht: Ist diese Fahrfunktion sicher genug für den öffentlichen Verkehr? Gemeint sind Assistenz- und Automatisierungsfunktionen – Spurhaltung, Notbremsung, automatisiertes Fahren auf der Autobahn. Der Nachweis besteht nicht aus einem einzelnen Test, sondern aus einer Kette von Belegen, die zusammen ein Bild ergeben.

Ein klassisches Bauteil lässt sich prüfen, indem man seine Anforderungen durchgeht: Jede Anforderung bekommt einen Test, alle Tests bestehen, das Bauteil ist abgenommen. Bei einer lernenden Funktion geht das so nicht. Sie hat keine vollständig aufgeschriebene Spezifikation für jede Situation, ihr Verhalten ergibt sich aus Trainingsdaten, und schon eine kleine Änderung an der Umgebung kann es verschieben. Dazu kommt, dass die Wirklichkeit unendlich viele Situationen hervorbringt und die kritischen darunter selten sind. Man kann sie nicht alle abfahren.

Deshalb arbeitet dieses Feld mit Szenarien. Statt einzelner Testfälle beschreibst du Situationsklassen – ein einscherendes Fahrzeug, ein Fußgänger zwischen parkenden Autos, Gegenlicht in der Kurve – und variierst darin systematisch Geschwindigkeiten, Abstände, Wetter und Sichtverhältnisse. Diese Szenarien werden in der Simulation zu großen Zahlen durchfahren, ergänzt durch Prüfstände und reale Testfahrten. Aus den Messdaten der Testfahrten wiederum entstehen neue Szenarien, weil sie zeigen, was auf der Straße tatsächlich vorkommt.

Ein großer Teil der Arbeit ist damit Datenarbeit: Aufzeichnungen aus vielen Fahrzeugstunden durchsuchen, auffällige Situationen finden, sie einordnen und mit dem erwarteten Verhalten vergleichen. Und ein ebenso großer Teil ist Dokumentation. Ein Nachweis, den niemand nachvollziehen kann, ist kein Nachweis – festgehalten werden muss, welcher Softwarestand unter welchen Bedingungen wie geprüft wurde und warum die gewählten Szenarien als ausreichend gelten. Regulatorische Anforderungen und Normen geben den Rahmen dafür vor; die Arbeit besteht darin, ihn mit belastbaren Belegen zu füllen.

Vom Perception Engineer trennt dich die Rolle im Ablauf: Der baut die Wahrnehmung, du prüfst, was sie leistet, und suchst gezielt nach ihren Grenzen. Näher liegt der AI Evaluation Engineer, der ebenfalls misst und Schwächen sucht – aber meist an Softwareprodukten und ohne den Rahmen aus Fahrzeugentwicklung, Simulation, Erprobung und Freigabeprozess, der diese Rolle prägt.

Was du im Praktikum machst

Häufig eine abgegrenzte Auswertung: Aus aufgezeichneten Testfahrten alle Situationen eines bestimmten Typs herausfiltern und auswerten, wie sich die Funktion darin verhalten hat. Dazu gehört meist ein kleines Werkzeug, das diese Suche wiederholbar macht.

Ein zweiter typischer Auftrag liegt in der Simulation: ein Szenario parametrisieren, es in vielen Varianten durchrechnen lassen und die Ergebnisse so aufbereiten, dass die kritischen Kombinationen sichtbar werden. Anschließend prüfst du auffällige Fälle einzeln nach, denn ein Teil davon sind Fehler im Aufbau und nicht in der Funktion.

Dazu kommt Dokumentationsarbeit, die hier ausdrücklich zur Ingenieurleistung zählt und nicht als Beiwerk gilt.

Was du mitbringen solltest

Programmierkenntnisse in Python, Grundlagen der Fahrzeugtechnik und Freude an großen Messdatenmengen. Kenntnisse in Simulationswerkzeugen oder Datenformaten aus der Fahrzeugerprobung helfen, sind aber erlernbar.

Wichtiger ist die Haltung: Diese Arbeit sucht nach Fehlern in etwas, an dem andere lange gearbeitet haben. Das verlangt Beharrlichkeit und einen sachlichen Ton – und die Bereitschaft, ein Ergebnis so festzuhalten, dass es auch in zwei Jahren noch verständlich ist.

Arbeitgeber sind Fahrzeughersteller, Zulieferer, technische Prüfdienstleister und Ingenieurdienstleister; ein erheblicher Teil der Stellen liegt bei Dienstleistern, die für mehrere Auftraggeber arbeiten.

Was du verdienst

Praktika liegen bei rund 1.750 Euro brutto im Monat. Der Einstieg bewegt sich um 5.100 Euro, mit zwei bis drei Jahren Erfahrung zwischen 5.600 und 7.100 Euro. Es sind Erfahrungswerte, die mit Region und Art des Arbeitgebers schwanken.

Bei Herstellern und großen Zulieferern liegt die Vergütung meist über der bei Ingenieurdienstleistern, dafür kommt man dort oft schneller an anspruchsvolle Aufgaben.

Wie es weitergeht

Ein Weg führt in die funktionale Sicherheit – ein eigenes Fachgebiet mit guten Aussichten, weil wenige Leute Sicherheitsdenken und Maschinelles Lernen zugleich beherrschen. Ein anderer führt in die Testmethodik und den Bau der Werkzeuge, mit denen andere absichern. Und wer koordiniert, übernimmt die Leitung eines Absicherungsbereichs.